中石化建成华中地区最大柴油车尾气处理液厂

第三方检测机构试验数据表明：使用“悦泰海龙”柴油车尾气处理液的国四排放标准柴油车比国三排放标准柴油车氮氧化物（NOX）降低41.7%，颗粒物(PM)降低89.7%

11月16日,记者从中国石化获悉，中国石化“悦泰海龙”柴油车尾气处理液华中生产基地于11月12日在湖北枣阳正式投产，标志着华中地区最大的柴油车尾气处理液生产基地正式落户湖北。目前，项目年产量10万吨，二期建成后年产量将达到30万吨。使用柴油车尾气处理液的国四排放标准柴油车比国三排放标准柴油车氮氧化物（NOX）降低41.7%，颗粒物(PM)降低89.7%。

据悉，该项目是中国石化与湖北省在“湖北-中央企业推进长江经济带建设座谈会” 上签订的重点项目。在双方共同努力下，项目最终仅用82天就实现了投产，打造出新的“湖北速度”。

此前，中国石化于今年3月启动“碧水蓝天”大型公益活动，为国四以上柴油车免费加注80万桶尾气处理液，以引导社会重视柴油车减排问题，鼓励柴油车加快升级步伐，为建设美丽中国做出有益贡献。

重型柴油车排放是机动车治理的重中之重。近年来，我国通过一系列的油品升级和机动车尾气治理，汽车尾气排放已有了明显改善，但重型柴油车尾气排放污染依然严重。环保部《中国机动车污染防治年报（2013）》显示，重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM）排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。也就是说，重型柴油车在机动车中，是排放NOX和PM的主要来源。

根据国家工信部公告，自2015年1月1日起，新生产销售的重型柴油车必须满足国四排放标准。也就是说，今年元旦起，国三标准(发动机)的柴油车将不得销售和注册登记。目前，湖北省内的中国石化加油站已经全部销售“国四”柴油。相对于“国三”柴油标准，“国四”车用柴油车辆污染物排放降低50%左右，可吸入颗粒物排降低80%以上。但当前，湖北省道路上行驶的货车“国三”及以下标准仍占很大比例，即便用着“国四”标准的柴油，仍难大幅降低尾气中有害物质的排放。

车用尿素溶液的推广及使用现状决定了国四能否真正实施以及实施的具体效果。据了解，目前国三及以下柴油车淘汰慢，国四及以上柴油车占比低。为大幅降低尾气中有害物质的排放，重型柴油车在升级改造发动机的基础上，全球主要有两种技术路线，一是选择性催化还原技术（SCR），二是废气再循环+颗粒物捕捉器（EGR+DPF）。SCR的优势是，先在发动机内通过高温高压将颗粒物（PM）燃烧消除，再通过柴油车尾气处理液解决氮氧化物（NOX），还具有提高燃油经济性的特点，是我国汽车生产企业主要选取的技术路线。在我国升级国四柴油所采用的主流技术路线SCR技术中，添加车用尿素溶液是让车辆达到国四排放标准的关键。

中国石化销售湖北石油分公司负责人说，重型柴油车尾气排放污染在机动车中尤为严重，加快治理已是当务之急。国四排放标准的柴油车升级了发动机并采用SCR这个“革命性”技术，对于减少汽车尾气污染具有特别重要的意义。如果说国三及以前柴油车是“铁锅炒菜”，那么盖子盖得再紧，也会冒出“油烟”，即尾气污染。而达到国四及以上排放标准的柴油车发动机走的是另外一条路线，就像“高压锅”，主要的两种污染物——颗粒物（PM）在发动机内通过“高温高压”被消除，而氮氧化物（NOX）则通过柴油车尾气处理液还原处理，可以实现无害化，达到国四甚至国五排放标准。

今年已经75岁，长期从事柴油车尾气处理液研究的资深化工专家乔映宾呼吁，用政策激励柴油车加快升级。他说，国四重型柴油车氮氧化物（NOX）排放量比国三重型柴油车降低30%，颗粒物PM降低80%。但是目前国四柴油车占比还很低，应该研究制定国四重型柴油车置换补贴政策，加速淘汰老旧柴油车，大幅度降低柴油车尾气污染。同时督促相关企业做好柴油车尾气处理液的生产供应，引导和规范处理液的使用。

中国石化湖北石油一位加油站站长给记者算了一本经济账。目前一瓶10公斤装的尾气处理液，零售价是50元，按5%的比重，可添加于2000升柴油。也就是说，每升柴油的成本仅增加2分多钱，使用尾气处理液后，不但尾气排放大大降低，柴油车的油耗也将降低6%。

中国商业出版社出版的《柴油车尾气处理液百问百答》一书中，列举了装有SCR系统和柴油车尾气处理液的三大益处：一是颗粒物排放可以大幅度降低，满足国四排放标准；二是尾气中的氮氧化物80%可以转化为氮气，完全可以达到国四甚至国五排放标准；三是机内高温燃烧，提高了发动机的燃油经济性，与国三车相比，可以减少5%-7%的油耗。如，一辆重型柴油车（以百公里油耗35升计）跑20万公里就可收回SCR系统的安装费用，节油成本大于使用柴油车尾气处理液的成本。

柴油车尾气处理液是满足国四排放标准的必备品。装有SCR系统的重型柴油车行驶时，必须同时加注柴油车尾气处理液，它是解决氮氧化物，治理重型柴油车尾气排放，满足国四排放标准的必备品。

第三方检测机构中国汽车研究中心天津索克汽车实验有限公司出具的根据GB 17691-2005标准台架试验数据表明：使用“悦泰海龙”柴油车尾气处理液的国四排放标准柴油车比国三排放标准柴油车氮氧化物（NOX）降低41.7%，颗粒物(PM)降低89.7%；而国四排放标准的柴油车不使用柴油车尾气处理液时NOX排放量是正常情况下的3.74倍,使用“悦泰海龙”柴油车尾气处理液可降低汽车尾气中的氮氧化合物，达到国四排放标准。

作为中国石化完全自主知识产权的产品，“悦泰海龙”柴油车尾气处理液统一生产、统一配送，有严格的质量和服务标准。经国家有关检验中心的SCR性能试验检验表明，性能优异，与国际知名品牌产品性能相当，产品已在全国销售。同时，为防止假冒，还添加了独有的标识剂，可以进行识别检测。

业内人士提醒广大车主，如果安装SCR系统的柴油车，不添加尾气处理液，不但排放不达标，对车辆的动力、行驶速度也会有影响，而且系统会自动报警，影响车辆行驶安全。

背景资料：

1.百问百答“柴油伴侣”

2.我国柴油标准升级历程

3.中国石化十年投入2000多亿用于成品油质量升级

4.中国石化，为美好生活加油

百问百答“柴油伴侣”

1.为什么说治理重型柴油车尾气成为机动车尾气治理的重中之重，形势迫在眉睫？

重型柴油车已成为我国城市大气污染的主要来源。根据环保部《中国机动车污染防治年报[2012 ]版》公布的数据，2011年，我国柴油车保有量为1573.3万辆，占当年全国汽车总保有量9266.4万辆的17%，而NOX与PM总排放高达388.7万吨和59.0万吨，占当年全国汽车NOX与PM总排放量的67.4%和99%以上，柴油车尾气排放污染治理成为治理机动车污染的重点。而我国大型货车和大型客车以柴油发动机为主，其保有量分别为460.6万辆与126.6万辆，仅占汽车的总保有量的6.3%，但NOX和PM排放却占全国汽车排放的67.2%和78.8%，治理重型柴油车尾气成为机动车尾气治理的重中之重，形势迫在眉睫。

2.什么是SCR技术？

选择性催化还原技术（SCR）是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。催化剂有贵金属和非贵金属两类。该项技术也被广泛用于柴油机尾气后处理，通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，而后在机外处理富氧条件下形成的氮氧化物，即使用尿素溶液（尿素溶液在一定温度下分解生成氨）对氮氧化物（Nox）进行选择性催化还原，从而达到既节能、又减排的目的，该项技术是欧洲主流技术路线，

欧洲长途载货车和大型客车几乎全部采用这一技术。

3.为什么说SCR技术是我国重型柴油车实现国四、国五的最佳选择？

主要考虑到三方面因素：

1.我国能源资源有限，每年原油消费量的50%以上依赖进口。SCR技术比EGR技术节油5%～7%；

2.我国油品质量正在加速升级，目前国Ⅲ柴油硫含量350ppm，而EGR要求含硫量在50ppm以下；

3.SCR技术有达到国IV以上排放标准潜力，国V机型可选用国IV 同一发动机技术平台。

4.国四柴油车采用SCR技术后为什么必须使用柴油车尾气处理液？

柴油车尾气处理液是SCR系统的必备消耗品。柴油车尾气处理液是指尿素浓度为32.5%的水溶液，原料为车用尿素和超纯水。中重型柴油车要达到国IV排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，SCR系统工作时必须使用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，柴油车尾气处理液成了国IV重型卡车及大型客车的必备消耗品。就像柴油车离不开柴油一样，想要柴油车排放达到国IV以上标准，必然要选择SCR技术，SCR技术又离不开车用柴油尾气处理液溶液，所以人们把柴油车尾气处理液形象地比作“柴油伴侣”。

5.安装SCR系统的柴油车需要消耗柴油车尾气处理液，会不会影响运营成本？

不会，反而为您节约运营成本。装有SCR的国Ⅳ新柴油车，其中SCR系统成本约2万元；每使用100升柴油，需要消耗4~6升左右的柴油车尾气处理液。但是，使用国Ⅳ柴油发动机可减少5%~7%的油耗，粗略估算，一辆重型柴油车（以百公里油耗约35升计）节油的成本大于消费柴油车尾气处理液的成本，跑20多万公里就可收回安装SCR系统的费用，20万公里以后的节油是净收益，整体是节约了柴油车的运营成本。

6.一辆国四柴油车运行一年要消耗多少柴油车尾气处理液？

重型柴油车每消耗100升柴油需消耗4～6升左右的柴油车尾气处理液。一辆采用SCR技术的重型柴油车运行一年消耗柴油车尾气处理液约1.2~1.5吨。

7.国Ⅳ柴油车安装SCR系统后为什么会节油？

采用SCR技术方案的柴油发动机由于提高了燃油喷射压力，优化了缸内燃烧，油品燃烧更完全，同国Ⅲ车比，PM可以烧掉90%，保证了尾气中PM排放降低80%以上，由于油品燃烧更充分，和国Ⅲ车相比，可节省5%～7%油耗。

8.我国有柴油车尾气处理液国家标准吗？

目前，柴油车尾气处理液已有了国家标准。2013年，国标委向中国石化下属的天津悦泰石化科技有限公司等单位下达了编制柴油车尾气处理液国家标准的任务（计划编号20121383-T-469），要求编制《柴油发动机氮氧化物还原剂（尿素水溶液AUS 32）》，送审稿于4月11日通过了国家标委组织的专家初审。5月7日，GB 29518-2013《柴油发动机氮氧化物还原剂（尿素水溶液AUS 32）》国家标准正式发布，自7月1日起在全国正式实施。

这是有关柴油车尾气处理液的强制性标准，具有法律属性。强制性标准一经颁布，必须贯彻执行，否则对造成恶劣后果和重大损失的单位或个人，将受到经济制裁或承担法律责任。

9.中国石化的柴油车尾气处理液企业标准比国标还严格，是这样吗？

是的。早在2011年12月，中国石化编制的标准《柴油发动机氮氧化物还原剂（尿素水溶液AUS 32）》Q/SH PRD449-2012通过了审查，并于2012年4月公布实施，该标准与国际标准ISO22241接轨，共规定了19项指标，比国家标准还要严格。同GB 29518-2013相比，中国石化标准将水不溶物含量从20mg/kg降低到18mg/kg，主要是考虑到水不溶物在SCR系统内累积，会对该系统产生较大的破坏作用。

10.驾驶国四柴油车的朋友在何处可购买到柴油车尾气处理液？

可以到中国石化系统的具有柴油业务的各加油站购买。如果需要，可直接与中国石化各地的油品销售公司联系。

11.中国石化如何构建完善的柴油车尾气处理液配送和销售网络？

中国石化拥有3万多个加油站，可以利用现有完善的油品销售网络，开展柴油车尾气处理液的业务，可以保证车辆在加注柴油的同时方便地加注柴油车尾气处理液，并可为车队、运输公司、汽车生产商等大用户提供柴油车尾气处理液的专供服务。

目前我国正处于国四柴油车推广初期，考虑到客户习惯与获得产品的方便，中国石化已陆续在所属加油站投放10L与20L小包装柴油车尾气处理液并逐步设立200L桶装、1000L的IBC柴油车尾气处理液的散装零售点。随着柴油车尾气处理液用户增多，散装零售点也随之铺开，根据零售点分布情况，在零售点密集地段建较大泵站进行零售的同时，也对附近的零售点进行批发配送;在保证产品质量的同时，也减轻柴油车尾气处理液配送费用及压力，最终实现零售点和较大泵站合理布局及覆盖。

另外，在网络上公开产品销售及产品服务电话，跟踪了解柴油车尾气处理液用户分布情况，以便进一步优化柴油车尾气处理液配送及销售网络。

12.柴油车尾气处理液在欧洲的发展情况怎样？

在欧洲，柴油车的普及率极高。根据2011年统计，欧洲100%的重型车、90%的轻型货车均采用柴油机。目前欧洲的柴油轿车已占到轿车年产量的32%，奥地利、法国、比利时、西班牙、意大利等国甚至高达50%。2005年，几乎所有的欧洲载货汽车制造商，如达夫、依维柯、曼、梅赛德斯一奔驰、雷诺以及沃尔沃公司均采用了SCR技术，增加一个容量为30~100L的尿素溶液专用储存罐，通过压缩空气向热的发动机尾气中喷入柴油车尾气处理液。

欧盟对提前达到欧Ⅴ标准的汽车在税费方面实行优惠政策。2006年10月前对达到欧Ⅴ标准的汽车每公里减免10 欧分的过路费，而2009 年12月前对达到欧Ⅴ标准的汽车每公里减免12 欧分的过路费。

在这一政策激励下，欧洲柴油车尾气处理液消费量增长很快，欧洲柴油车尾气处理液加注站分布已经很普遍。

13.柴油车尾气处理液在美国的发展情况怎样？

2005年，美国政府改变了以往对柴油技术的模糊态度。时任总统布什表态，如果美国的柴油轿车比重提高到20%，每天可节省30万桶原油。随后，柴油车的销量逐年增加。2012年第一季度，美国的柴油动力乘用车及卡车销量增长了35%。柴油车逐步成为美国人的选择。相应，柴油车尾气处理液的消费也逐年上升。

14.柴油车尾气处理液在亚洲的发展情况怎样？

在亚洲，柴油车尾气处理液的发展尚处于起步阶段。日本民众普遍认为柴油车造成的环境污染比较严重，据悉，日本柴油车比例大约只有0.5%。中国柴油车尾气处理液刚刚起步，北京从2007年年底逐步启用了安装SCR催化技术的公交车，至2012年3月已经有7000多辆达到国Ⅳ标准、数百辆达到国Ⅴ标准的公交车投入使用。国家工信部公告，自2015年1月1日起，新生产销售的重型柴油车必须满足国四排放标准，柴油车尾气处理液是这些柴油车的必备消耗品。

我国柴油标准升级历程

2000年，相当于欧一柴油标准的GB 252-2000国家轻柴油标准开始实施，硫含量2000ppm以下；2003年10月1日，相当于欧二标准的GB/T 19147-2003国家车用柴油标准开始实施；2011年7月1日起，执行相当于欧三标准的GB 19147-2009国家车用柴油标准，硫含量不大于350ppm；2015年1月1日起，执行相当于欧四标准的GB 19147-2013国家车用柴油标准，硫含量不大于50ppm；硫含量小于10ppm、相当于欧五的GB 19147-2013国家车用柴油标准，将于2018年1月1日实施。

中石化十年投入2000多亿成品油质量升级

我国2013年发布国五油品标准，要求自2018年1月1日起在全国范围内全面执行。新标准的硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm、降低80%，超越美国相应标准、主要指标与欧洲现行标准水平相当，达到国际最高水平。中国石化已分别于2012年向北京、2013年向上海和江苏沿江8市，2014年向广东，陕西、浙江杭嘉湖地区、天津、湖北武汉等8个省市供应国五油品。今后，中国石化每年还要投入300亿元进行升级改造，为社会提供更多的优质资源，减少环境污染。

中国石化，为美好生活加油

“碧水蓝天”环保计划，3年投入228.7亿元实施803个项目。这是中国石化史上规模最大的环保治理行动，也是迄今为止中国企业一次性投入最密集、涉及范围最大的环保专项治理行动。2014年，中国石化已经投了115.7亿元，开展了533个环境治理项目，分别占整个投资的52.9%和71.7%，产生了较好的社会效果和环境效果；国内率先启动“能效倍增”计划，2025年能效提高100%。将分3步走采取6大措施，到2025年将能效提高100%。这是继碧水蓝天计划之后中国石化绿色低碳发展又一重大举措，也是中国企业首次推出类似计划。计划达成后可节约标煤4200万吨，相当于植树9亿多棵；减少二氧化碳排放8100万吨，相当于两千多万辆经济型轿车停开一年。