甲醇燃料：技术已成熟 市场欠东风

随着我国政府大力推进能源(特别是交通燃料)多元化战略以及大气污染问题日益受到社会的高度关注，国内外许多研究机构都将目光投向了清洁、廉价的代用燃料，如天然气、甲醇、乙醇等。

　 　近年来，甲醇清洁燃料作为新兴汽车内燃机燃料在我国部分地区获得快速发展;与此同时，甲醇及二甲醚清洁燃料作为民用灶具、工业炉窑燃料等也在积极探索与 尝试之中。那么，我国甲醇燃料的技术进展如何?市场推广情况又怎样?面对发展中的问题有什么解决方案?在不久前昆明召开的2014中国甲醇和二甲醚清洁燃 料发展大会上，专家和企业代表们就此各抒己见，进行了热烈的探讨。

　　1、市场前景 一片光明

　　专家们普遍认为，甲醇燃料的前景还是相当光明的。这是由于甲醇分子式比煤炭、汽油、柴油的分子式单一，其燃烧排放非常清洁， 没有颗粒物(PM2.5、PM10)、臭氧、二氧化硫、CO、汞及其化合物。醇醚清洁燃料可以替代煤炭、汽柴油，可极大缓解困绕我国的大气污染。尤其是贫 油、少气、多煤是我国现阶段能源结构的主要特点，因此，甲醇作为煤化工的重要衍生产品，是目前公认的极具前途的替代燃料之一。

　　根据相关 数据统计显示，我国现有62万台燃煤锅炉，每年燃煤7亿吨，对城市大气污染贡献度高达45%～65%。我国现有汽车1.37亿辆，对城市大气污染贡献度排 第二。污染物排放主要监测为PM2.5、PM10、臭氧、SO2、NO2、CO六大指标，现在的炉窑(工业民用锅炉、窑炉、炉灶)燃煤和机动车燃烧传统汽 柴油是主要贡献者。

　　晋冀蒙陕甲醇燃料发展联盟秘书长袁竹林认为，当前甲醇清洁燃料炉窑的优势比较突出。我国新开发的甲醇炉窑燃烧系统可 替代煤炭、柴油、天然气、液化气、电等加热炉窑。目前可生产1、4、6、10、20～50等蒸吨甲醇燃料锅炉，以及熔炼有色金属和烧砖烧窑等工业的甲醇炉 窑及家用甲醇炉灶等。除了用于工业燃料外，船用燃料也成为使用甲醇燃料的新兴领域之一。比如，到2018年，北欧地区计划运营25艘甲醇燃料运输船。

　　另据了解，目前全国建成并投入运营的甲醇燃料生产中心有30多座，具备1000万吨/年甲醇燃料的生产能力。在建的甲醇燃料项目20多个，建成达产后甲醇燃料产能将达到2000万吨，基本能够满足全国的产业化示范运营。

　　2、技术创新 进步不断

　　据了解，甲醇燃料的研究开发始于20世纪70年代“石油危机”期间，其使用方式与传统汽柴油基本相同，而且资源丰富、燃烧清洁、价格低廉，受到了当时国际社会的高度重视。美国、德国和瑞典等发达国家都从那时开始大规模的甲醇燃料研究与开发工作。

　　据山西省醇醚清洁燃料行业技术中心副主任常永龙介绍，国外甲醇汽油的发展主要经历了研究开发、示范推广、衰退、再兴起四个阶段。目前甲醇燃料的应用已经拓展到工业燃料、船用燃料等领域，在国际上新一轮的研发应用正在兴起。

　 　经过多年的研发和产业化试点，我国已形成成套甲醇燃料技术、管理、运营、服务、安全等的软件系统，能够为全国甲醇燃料的产业化运营提供全方位的技术和管 理支撑。针对甲醇燃料的特点，已开发出可以满足生产运营的配套设备，如甲醇燃料加油机、甲醇燃料输送泵以及各种密封材料。

　　其中，低比例甲醇汽油中的M15产品是目前技术最成熟，产业化示范面积最广，最能形成规模化替代的首选产品。常永龙认为，山西省经过16年大规模的产业化实践应用，已经证明该产品技术成熟，适合全国推广。

　　而高比例甲醇汽油如M85、M100，由于不能适应现有汽油发动机车辆，使用前必须对车辆进行适应性改造或使用专用甲醇汽车。我国经过多年的研究，形成了成套在用车改装技术和配套设备，目前全国改装在用车约15万辆。

　　据常永龙透露，甲醇汽油发动机及整车技术也取得实质性的进展。在工信部的甲醇汽车试点中，吉利公司开发的整车在山西和上海进行示范。结果表明，我国甲醇汽车及甲醇发动机技术已经成熟，具备了规模化生产的条件。

　 　早在“十五”和“十一五”期间，我国甲醇燃料及甲醇汽车就已由技术研究转为产业化试点示范阶段。山西省率先开展了M15甲醇汽油的较大规模的产业化示范 应用，取得良好的产业化效果。“十二五”期间，工信部在山西、陕西、上海等四省一市又进行了甲醇汽车试点，取得较好的成绩。目前，全国有26个省市正在进 行不同规模的示范应用，2011～2013年全国甲醇燃料的销量累计达到1200多万吨。

　　3、规模推广 困难重重

　　甲醇燃料在替代传统车用燃料方面具有它独到的优势，也有不少成功的案例。但至今为何没能实现商业化的大规模推广呢?

　　云南英茂能源有限公司副总经理常建明分析，甲醇燃料未能大规模推广的主要原因还是竞争力不足。车用甲醇燃料存在控制反应条件苛刻、过程复杂、产率不理想、设备腐蚀严重、生产投资过大等问题，产品成本偏高，不具备价格竞争优势，有的甚至还需要对车辆进行较大的改动。

　　常建明举例说，生产甲醇柴油技术上不存在大的障碍，但甲醇与柴油互溶需要大量助溶剂和功能性添加剂，这些助溶剂和添加剂使用量大、成本高，有的还含有毒有害成分，因而要形成大规模的商业化推广是存在实际困难的。

　　陕西宝姜新能源有限责任公司副总经理李广涛认为，甲醇汽油推广虽取得很大成绩，不过也暴露出一些问题。

　　首先，政府对推广甲醇汽油重视力度还有所欠缺。目前各方面缺乏有效的政策指导与支持，在客观上为甲醇汽油全面推广带来一定阻力。

　　其次，征收燃油消费税后，甲醇燃料较国标油无明显价格优势。根据国家税务总局有关要求，甲醇汽油按每吨添入甲醇和添加剂的含量换算成升，按每升1元缴纳燃油消费税，M25每吨需缴纳373元燃油消费税，导致经销企业销售车用甲醇汽油的动力和积极性不足。

　 　第三，甲醇汽油相比天然气燃料价格处于明显劣势。目前，陕西省物价局核定的甲醇汽油最高零售价格与国标汽油差价水平为，M15每升低0.2元，M25每 升低0.55元，相比车用CNG天然气每立方米约3.5元的价格仍高出近一倍，价格处于明显劣势，消费者使用的积极性不高。

　　第四，缺乏 销售终端的有力支持。由于甲醇汽油推广运行会改变原有成品油经销企业采购、储存、销售模式，在一定程度上减少汽油销售量，对原产业链造成冲击。因此，主导 市场终端网络的石化巨头对销售甲醇汽油持消极态度，不愿加入试点推广，导致试点站点只局限于少数民营加油站，给甲醇汽油推广工作带来了很大的阻力。

　　第五，人们对甲醇汽油的安全性、使用效果存在认识误区。由于部分汽车制造商在用户手册中明确表示使用甲醇汽油的车辆发生损害不在保修范围内，客观上加重了人们对使用甲醇燃料安全性的担忧。

　　4、多措并举 解决难题

　　甲醇燃料存在上述问题，如何解决呢?业内专家给出了自己的意见。

　　陕西亚能石化科技有限公司董事副总王琼姿建议，从事甲醇汽油调配的企业应不断提高质量，严格自律，不使用不符合国家标准的汽油，不使用不符合国标的甲醇和性能不达标的添加剂，高标准严要求各项指标，规范运营，切忌急功近利，产品诚信是行业持久发展的保证。

　 　首先对甲醇汽油要有足够的了解和认知，一定要选择好添加剂。因为汽油、甲醇都有国标，唯有添加剂没有国标，而添加剂在甲醇汽油中所占比例最小，却是影响 甲醇汽油成品质量的关键点，所以选对添加剂才可以达到事半功倍的效果，才能够保证稳定的效益。同时严把质量关，专注于提升技术水平和产品质量，并且要建立 起稳固的售后保障体系，使每一个消费者能够消除疑虑，放心使用甲醇汽油产品，并逐步重建产品及行业的信誉及美誉度。

　　其次，创新市场推广模式，真正落实效益。前期适当让利于销售终端，与对方分享甲醇汽油的收益，形成长期稳定的合作关系。使消费者从经济性、动力性、环保性等方面对甲醇汽油进行了解，真正体验到甲醇汽油产品的优势，取得良好的社会效益。

　　第三，要争取政策支持与保障。甲醇汽油行业的特殊性决定了企业对政府相关产业政策的依赖，一旦产业政策向利好发展，将极大推动研发和销售的进度。

　 　李广涛建议，甲醇汽油上下游企业建立战略联盟，集中精力，发挥优势，共同开发市场。打造甲醇汽油新能源示范站及连锁模式，打通技术、加注、服务三个重要 的环节，有效解决加注、服务站点不足的问题。甲醇汽油企业要加强与汽车厂商和设备制造商的战略联盟，上下游联手带动甲醇汽油市场的发展