解码贵阳甲醇新能源

经过一年多的商讨和接洽，11月16日，吉利M100甲醇(2675, -4.00, -0.15%)汽车项目正式落户贵阳。

　　在这个被吉利控股集团董事长李书福称为“大吉大利”的日子，地企双方签署了一份协议：预计未来30个月时间，吉利将投资56亿元，一次性建成年产10万台甲醇汽车整车生产基地。

　　不管是主政一方的官员，还是主掌企业投资的大佬，都将这个项目的签约，视为各自新能源汽车产业发展上的“里程碑”。

　　对于守着发展和生态底线的贵阳，“甲醇”，并不是第一次出现的字眼；而“M100甲醇汽车”，从项目落地到产品面世，必将是个机遇与挑战并存的过程。

　　地企“联姻”

　　甲醇整车被寄厚望

　　“自地企双方有意‘牵手’以来，这个项目经过一年多来的‘恋爱’，今天终于顺利‘领证’了。”签约仪式上，省委常委、市委书记陈刚如此描述，透露出合作中“你情我愿”的双赢意味。

　　陈刚分析指出，M100甲醇汽车项目，“既是吉利集团一次重要的战略布局，能够促进甲醇汽车事业迈上新台阶，又是贵阳发展一次重要的战略拓展，必将推动贵阳市汽车产业进入新时代。”

　　作为首家获得国家甲醇汽车产品公告的企业，吉利在新能源汽车整车及零部件研发、制造方面经验丰富。特别是在M100甲醇汽车领域，吉利有近十年的研发历史。

　　吉利控股集团董事长李书福认为，正是企业的这些优势，使M100甲醇汽车项目具备了大面积推广的条件，而且对于全国的能源多样化有重大意义。

　　燃烧较充分、大幅减少有害气体排放、成本比汽油低30%—40%……甲醇燃料成为最适合清洁能源的代名词。而它更具竞争力的特性是来源广泛，目前，我国煤制甲醇的技术已经成熟。资料显示，每1.5吨至2吨煤，就可制取1吨甲醇。

　　李书福说，全国每年的甲醇产能有7000多万吨，市场仅能消化4000多万吨；贵州省每年的甲醇产能有170万吨至200万吨，市场也仅能消化100多万吨。对于坐拥“西南煤海”、同时又缺气少油的贵州，推广甲醇能源势在必行。

　　今年7月，国家批复同意贵州开展甲醇汽车试点工作，贵阳成为试点城市，这为加快甲醇煤化工产业发展、建设甲醇汽车生产基地奠定了基础。

　　李书福表示，M100甲醇汽车项目，将开展专业化研发、专业化制造、专业化营销。这意味着，一个集甲醇燃料研发、汽车配套企业带动、新能源汽车市场拓展于一体的完整产业链的整车生产基地，将使贵阳汽车产业真正进入新时代。

　　贵阳“抢滩”

　　甲醇燃料先行先试

　　随着全国试点的扩展，甲醇汽车的产业化之路越走越宽。去年以来，吉利自主研发的M100甲醇汽车，先后在山西晋中、陕西宝鸡的出租车市场投入运营。

　　“我们很想买一辆先用先试，遇到问题也可以及时反馈给吉利集团。”提到吉利M100甲醇汽车项目，贵阳市公交公司副总经理胡翔成有些迫不及待。此前，他曾专程到山西晋中考察过甲醇出租车。

　　早在2010年，贵阳就开始推广甲醇燃料。作为全市首个甲醇燃料试点单位，市公交公司从2011年11月起，开始在出租车和大公交中大规模试用。至今，该公司仍有841辆出租车、36台大公交车试用甲醇燃料。去年，全公司甲醇消耗量达到1500吨。

　　以一个科技项目的名义试行三年多，市公交公司体验到了甲醇燃料的经济性。胡翔成说，按照现有出租车的运营状况，M100甲醇燃料比汽油费用减少约30%，每天大概可以节省六七十元。

　　甲醇新能源的推广，涉及汽车和燃料两个部分。与吉利集团自主研发的M100甲醇汽车整车不同，市公交公司的M100甲醇燃料是用在经过改造的车上。

　　胡翔成坦言，改造后的汽车发动机，确实会在运行过程中出现或大或小的问题。市公交公司正在做的，是尽量不改发动机，转而将着力点放在燃料上，让甲醇燃料去适应原来的发动机。

　　今年8月，市公交公司成立了一个实验室，专门开发各种配比的甲醇汽油、M100甲醇燃料。主要是研究各种添加剂，提高甲醇热值、降低甲醇燃料腐蚀性、解决甲醇燃料的沉淀结胶等问题。

　　“此外，贵州气候潮湿，而甲醇具有亲水特性，这又是个技术难题。”胡翔成说，甲醇燃料的开发，最终是要适应汽车。不过，因为贵阳获得甲醇汽车市场销售的资质还需要一个过程，他们购买吉利甲醇汽车来试验的想法，暂时还无法实现。

　　政策配套

　　甲醇能源长路漫漫

　　就像一桩喜事，吉利M100甲醇汽车项目的落户，只是一个开始。未来30个月、甚至更长时间，M100甲醇汽车在贵阳、贵州市场的推广，无疑会遇到更多挑战。

　　“能源厂、加注站、维修点如何规划布局，还有出台什么样的鼓励政策，都是地方需要提前考虑的事情。”胡翔成说，贵阳市公交公司愿意成为应用、推广吉利M100甲醇汽车的试点单位。而当下要做的，是完善政策配套。

　　试用甲醇燃料之初，市公交公司就与开磷集团合资成立了开磷新能源公司，建成年产3万吨甲醇生产线，已具备3000吨燃料的调配能力。如果未来甲醇燃料需求量增大，企业还可以改造出30万吨产能的甲醇生产线。

　　三年来，市公交公司已拥有5个甲醇燃料加注站：分别在青云路、太慈桥自建两个，在二桥、沙冲路、嘉润路与中石化[微博]共建3个。

　　不过，M100甲醇汽车在贵阳的市场化，不能仅仅依靠一家企业。贵阳市工信委原材料装备处副处长袁浩东说，在吉利M100甲醇汽车项目签约之后，政府层面的相关工作也在加快推进。

　　据介绍，近期，贵阳甲醇汽车试点实施方案先后经过国家和省政府批复，全市还成立了甲醇汽车项目领导小组。

　　“我们正组织制定甲醇燃料的地方标准，已经报省质监局审定立项。”袁浩东说，在这个过程中，相关部门还要参考贵阳市公交公司、吉利集团各自的甲醇燃料企业标准，使地方标准更具兼容性。

　　在鼓励政策方面，记者注意到，贵阳市于11月初出台了一项新能源汽车推广政策，购买新能源客车将可获得一定的地方财政补助，而M100甲醇汽车并不在补贴之列。对此，袁浩东透露，市里正在研究针对甲醇汽车的政策，同样会安排一定财政资金进行补贴。具体方案会择期公布。