2014年我国油品质量升级趋势分析

    彼时数据显示，与常年同期相比，河北大部、河南、北京等地雾霾日数偏多5至10天；其中江苏北部、河南中部等地偏多10天以上，部分地区超过15天。10月以来，华北大部、黄淮、江淮等地雾霾日数在5天以上；其中山西南部、河南、江苏等地达10至15天；山西东南部、河南大部达15至20天，部分地区超过20天。

 

    12月2日10时，中央气象台开始发布霾黄色预警，18时发布大雾黄色预警。此次雾霾过程直至12月9日才基本结束。从地域分布来看，除华北以外，整个华东地区都受到影响；而雾霾过程最集中、最严重的是在长三角地区。据此前环保部数据显示，全国20个省份104个城市空气质量达到重污染的状况，覆盖中国近一半的国土面积。

 

    机动车尾气是雾霾主因之一。据中央电视台报道，以北京的空气为例，雾霾颗粒中机动车尾气占22.2%，燃煤占16.7%，扬尘占16.3%，工业占15.7%。汽车尾气排放污染物含量较高，是形成雾霾的主要原因之一。汽车排放的尾气中，主要包括碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）以及颗粒物（PM）。

 

    （1）一氧化碳。在机动车尾气中含量高，它经呼吸道进入人体肺部，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液中载氧能力，使人体血液中含氧量减少，易引起头痛等症状，重者窒息死亡。

 

    （2）氮氧化物。在机动车尾气中含量低，但其毒性较大，它进入人体肺部后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺部产生剧烈的刺激作用，形成高铁血红蛋白，增加肺部毛细血管的通透性，最终形成肺气肿。

 

    （3）碳氢化合物和氮氧化物。两者在阳光的作用下产生化学反应，生产臭氧和光化学烟雾，引起慢性呼吸系统疾病，能使树木枯死，农作物大量减产，降低大气的能见度，形成灰霾。

 

    随着城市中汽车保有量的上升，汽车污染逐渐成为城市空气污染的主要来源之一。《第一次全国污染源普查公报》（2010年2月）显示，机动车尾气排放物种包 括：总颗粒物59.06万吨、氮氧化物549.65万吨、一氧化碳3947.46万吨、碳氢化合物478.62万吨。工业废气中主要污染物排放量包括：二 氧化硫2119.75万吨、烟尘982.01万吨、氮氧化物1188.44万吨、粉尘764.68万吨。

 

    油品质量的提升对降低空气污染效果显著。随着油品质量的提升，机动车尾气中污染物的排放量也大幅下降。研究表明，轻型客车在使用汽油作为燃料时，随着汽油 标准由欧一标准提高到欧四标准，单位行驶距离下污染物总排放量由11.9g/km下降到3.1g/km，降幅达74.2%，对于使用汽油的轻型货车，随着 汽油标准的提高，其污染物排放量也有同等降幅。

 

    表面来看，机动车是导致雾霾的主要原因，实际上油品质量才是影响汽车尾气污染的直接原因。与汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，最主要的是油品中的硫含量。油品中的硫含量，是决定油品质量最为关键的因素。

 

    发达国家汽油清洁化步伐较快。为了提高车用燃料的质量，世界各国不断提高了燃料规格的标准，也制定了更加严格的燃油规范。欧、美、日等发达国家在汽油的清 洁化方面走在了世界前列。美、日两国现行标准规定，汽油中的硫含量分别不得超过15、10ppm（ppm表示百万分之一），欧洲早在2005年施行的欧四 标准中规定硫含量不大于50ppm，并于2009年开始使用硫含量小于10ppm的欧五标准汽油。

 

    图1：我国与发达国家车用汽油硫含量变化历程

 

    我国汽油清洁化持续推进。我国从1992年提出汽油的无铅化，到2000年正式废除含铅汽油，全面推行无铅汽油。同时为减少机动车尾气对空气的污染，我国自2000年以来不断提高机动车尾气排放标准。

 

    2005年7月1日开始，我国车用汽油硫含量从不大于800ppm降至不大于500ppm；2008年1月1日起，北京、上海、 广州等地相继实施相当于欧盟机动车污染物排放第四阶段标准（欧四排放标准）的车用汽油地方标准，其车用汽油硫含量从不大于150ppm降至不大于 50ppm；2010年，国三标准在全国范围内推行，我国车用汽油硫含量由不大于500ppm降至不大于150ppm；2012年6月，北京率先在国内实 施硫含量不大于10ppm的车用汽油标准。

 

    2013年2月6日召开的国务院常务会议指出，随着汽车保有量快速增长，汽车尾气排放对大气污染的影响日益增加。为加快油品质量升级，会议决定：

 

    （1）在已发布第四阶段车用汽油标准（硫含量不大于50ppm）的基础上，由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准（硫含量不大于 50ppm），过渡期至2014年底；2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准（硫含量不大于10ppm），2013年底前发布第五阶段车用汽油标准 （硫含量不大于10ppm），过渡期均至2017年底。

 

    （2）加快国内炼油企业升级改造，确保按照汽、柴油标准升级实施时间如期供应合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任务。加快汽车发动机相关技术研发与应用。

 

    （3）按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格，并完善对困难群体和公益性行业补贴政策。

 

    （4）加强油品质量监管，加大处罚力度。加强行业自律，企业要向社会公开产品质量承诺。