双管齐下，超100万辆国三柴油车将面临淘汰

国三柴油货车保有量居高不下，已成为一氧化碳、一氧化氮及颗粒物等污染物的主要贡献者。自2018年以来，治理的焦点从淘汰黄标车和老旧车转移到国三柴油车。

在2018年6月27日发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，以及2019年1月4日发布的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，都将国三柴油车列为治理重点。两个计划都提出要在2020年底之前，淘汰津、京、冀及周边地区和汾渭平原的国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。

目前各省市已陆续公布国三排放标准及以下的柴油货车治理计划，并实施对高排放柴油车辆限行禁行的措施，国三柴油车尾气超标问题亟待解决。就当前形势下，国三柴油车若不能尽快解决尾气排放超标问题，淘汰将是不可避免的局面。

国三车尾气排放超标问题并非难以解决，可以说只要选对减排路子，不仅可以解决尾气问题，也无需花费高额改装及设备费用，国三柴油车一样低排放，一样畅行。水助动机技术作为尾气减排技术的一颗新星，因其采用尾气前处理，大大降低了柴油燃烧过程中不完全燃烧产物——有害尾气的生成，从源头截断“黑烟”的生成，并大大减少了油耗，避免燃油的浪费。

通过水助动机技术的尾气治理，不仅解决国三柴油车尾气超标问题，并且能够快速回本并转入收益辅助，经过水助动机技术的使用，柴油车能够减少10%左右的油耗，对于营运货车，年省3万油费并非虚传。