欧洲争相禁售燃油车, 这是笑话还是阴谋？

G20闭幕后，各国在气候变化这一议题上虽未能就《巴黎协定》达成一致，但是仍有很多国家站出来说要为《巴黎协定》做贡献，而其中最引人注目的，莫过于多个欧洲国家宣布将全面禁售燃油车。

法国身为主办国做出了表率，法国能源部长在日前表示，为了让法国在2050年前实现碳平衡的目标（即产生多少碳排放就就作多少抵消措施，将法国的碳排放总量控制在接近零排放的水平），法国计划从2040年开始全面禁止采用内燃机动力的汽车上路（包括汽油车和柴油车）。

而英国也随之在本周三宣布从2040年开始将禁止销售汽柴油汽车。

外电援引英国政府代表的话称：“恶劣的空气质量是英国居民健康状况面临的最大生态风险，而政府打算在可能的最短期限内采取果断行动。”

大众排放门事件曝光以后，德国对于汽车排放污染问题变得较为敏感，德国联邦参议院以多票通过了 2030 年后禁售传统内燃机汽车的提案。此外，参议院建议德国立法者敦促其它欧盟成员国接受这一建议，2030 年后只允许零排放汽车上路。

挪威也从 2025 年起禁止燃油汽车销售，但挪威是全球第三大石油出口国之一，所以推行新能源政策显得相当激进。

这是割自己的肉来为地球做贡献?

欧洲各个大国立下FLAG是否能实现，还是只是口头说说骗骗选民，就让功夫AUTO（微信ID：gongfuauto）给大家解析一下,欧洲政府真的爱护地球环境还是政客伎俩？

从销量分析：

欧洲各国能完成这个“不可能的任务”吗？

虽然去年欧洲地区发生了诸多导致政治经济不稳定因素，如欧洲难民问题，英国脱欧，意大利公投等事件。不过从新车注册数据可以看出汽车销量还是相当稳定的。

2016年，欧盟28国新车销量为14,641,356辆，较去年同期的13,713,800辆同比增长6.8%。

而2016年欧洲包括电动汽车、插电式混动车与燃料电池汽车在内的新能源车型总销量达206,584辆，所占新车小两口比例1%左右，而纯电动汽车销量更是仅仅为90,795辆,占比不足1%。

如此低迷的新能源汽车销量，在10~20年间就要从1%到100%，这真的有可能实现吗？

石油产能过剩：

将会造成价格的进一步下跌，各国能忍住这个诱惑？

国际油价近期持续震荡，西得克萨斯轻质原油期货价格近日一度触及9个月新低，每桶从52美元的高位跌去近10美元。库存越来越多，需求却一直下滑，从根本上决定了油价上涨乏力的基本现实；同时，多重因素对冲了石油输出国组织（OPEC）减产保价等种种去库存的努力，高盛等投资机构纷纷看低油价走势，认为油价下跌将成为一个时期的常态。

物以稀为贵，油价反弹乏力，油价走低。

从去年11月以来，OPEC已经两次减产，但就油价走势看，已有的减产量不足以改变世界石油市场供应过剩的状况。最新数据显示，6月份OPEC的减产执行率仅为78%；经合组织成员和发展中大国的石油库存量和半年前相比不降反增。

原油去库存显然还有很长的路要走，这是油价承压的根本原因。

油价持续走低，将会间接影响使用汽油车更有经济效益，欧洲各国会放下这些既得经济利益去爱护环境？

如何解决岗位带来的麻烦

据路透社报道，德国经济研究所（Ifo economic institute）在一份由德国汽车工业协会（VDA）委托的研究报告当中指出，德国一旦在2030年前禁售内燃机汽车，将会导致60万德国工人面临失业威胁。

报告显示，转向新能源汽车领域将对426，000份汽车生产工作岗位造成威胁，而600，000工作岗位当中的剩余部分则是来自于与汽车相关的行业，如零部件生产商等。

以德国为例，一国就能失去这么多工作岗位，更何况是真的在整个欧洲开始实行，而这些工人重新培训转型其他行业或者新能源行业都需要巨大的花费，这些都是比较浅显可以看出来的，更可况那些看不到的隐性损失。

爱护环境同时砸了人家饭碗，真能讨得了好？

总结：

以上分析可看出各国立下的FLAG要实现还有重重大山要跨越啊！口头说几句是比较容易的事，要践行到实处，考虑的就是方方面面的事情。

英国外相哈默斯顿说过：“国家与国家之间没有永恒的朋友，也没有永恒的敌人，只有永恒的利益！”更何况是一群极度自我利益为核心的政客，他们的开出的“支票”，里面不但刻着保护环境，而且还牵扯到更多的利益。

不信，慢慢等着瞧！