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雾霾与油品质量八竿子打不着,你不信?

发布时间:2014-12-09|栏目:检测资讯|浏览次数:52

(中国油品检测网原创)


         雾霾现在是大家关注的问题,至于为什么关注?可能是:某些大城市污染较重,人们生活水平高了等等。但是是现在才这样吗?印象中十几年前污染甚至更重,工业化肯定伴随污染物多一些,不展开了。


雾霾是什么:

细颗粒物又称细粒、细颗粒、PM2.5。细颗粒物指环境空气中空气动力学当量直径小于等于 2.5 微米的颗粒物。它能较长时间悬浮于空气中,其在空气中含量浓度越高,就代表空气污染越严重。虽然PM2.5只是地球大气成分中含量很少的组分,但它对空气质量和能见度等有重要的影响。与较粗的大气颗粒物相比,PM2.5粒径小,面积大,活性强,易附带有毒、有害物质(例如,重金属、微生物等),且在大气中的停留时间长、输送距离远,因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。2013年2月,全国科学技术名词审定委员会将PM2.5的中文名称命名为细颗粒物。细颗粒物的化学成分主要包括有机碳(OC)、元素碳(EC)、硝酸盐、硫酸盐、铵盐、钠盐(Na+)等。


生成来源
颗粒物的成分很复杂,主要取决于其来源。主要有自然源和人为源两种,但危害较大的是后者。在学术界的分为一次气溶胶(Primary aerosol)和二次气溶胶(Secondary aerosol)两种。
自然源
自然源包括土壤扬尘(含有氧化物矿物和其他成分)海盐(颗粒物的第二大来源,其组成与海水的成分类似)、植物花粉、孢子、细菌等。自然界中的灾害事件,如火山爆发向大气中排放了大量的火山灰,森林大火或裸露的煤原大火及尘暴事件都会将大量细颗粒物输送到大气层中。
人为源
人为源包括固定源和流动源。固定源包括各种燃料燃烧源,如发电、冶金、石油、化学、纺织印染等各种工业过程、供热、烹调过程中燃煤与燃气或燃油排放的
烟尘。流动源主要是各类交通工具在运行过程中使用燃料时向大气中排放的尾气。PM2.5可以由硫和氮的氧化物转化而成。而这些气体污染物往往是人类对化石燃料(煤、石油等)和垃圾的燃烧造成的。在发展中国家,煤炭燃烧是家庭取暖和能源供应的主要方式。没有先进废气处理装置的柴油汽车也是颗粒物的来源。燃烧柴油的卡车,排放物中的杂质导致颗粒物较多。在室内,二手烟是颗粒物最主要的来源。颗粒物的来源是不完全燃烧、因此只要是靠燃烧的烟草产品,都会产生具有严重危害的颗粒物,使用品质较佳的香烟也只是吸烟者的自我安慰,甚至可能因为臭味较低,而造成更大的危害;同理也适用于金纸燃烧、焚香及燃烧蚊香。但是炒菜5分钟,PM2.5增加20倍系误读。

大气化学反应
除自然源和人为源之外,大气中的气态前体污染物会通过大气化学反应生成二次颗粒物,实现由气体到粒子的相态转换。如:
 
 
 
其中气态硫酸来自OH自由基氧化二氧化硫SO2的气态反应。 盐的水合物:如xCl•yH2O、xNO3•yH2O、xSO4•yH2O,随着湿度的变化,水合物对PM2.5的影响较大,水不仅与盐化合物生成水合物,由于湿度的改变还形成了盐的微小溶液液滴。


以上是百度百科的内容。网上这几年似乎更多的将雾霾与油品质量联系在一起,似乎油品一升级雾霾就会好许多,是这样的吗?很少听到石化行业内的声音?专家去哪了?他们在环保面前是那么的无助,只有一个接一个大笔投入去升级装置,大笔的银子啊!是不是必要?是不是有更多的地方需要银子?


本网的疑问:

既然是颗粒,油品中的硫产生的二氧化硫是气体,气体的颗粒直径是多少?它怎么是颗粒呢?如果二氧化硫是,油品中85%是碳,生成的二氧化碳是不是颗粒?!那还得了!如果您说是二氧化硫生成了硫酸盐,那么二氧化碳就不生成碳酸盐吗?大家知道油品有个污染度检测项目,就是检测颗粒,气体怎么会有颗粒存在?我们从来没有找到2.5微米的气体颗粒!不觉得荒唐吗!即使是硫,煤中的硫高还是油中的硫高,是煤中,高的不是一点点!煤的消耗量多还是油的消耗量多呢?是:
中国社科院社会发展研究中心、甘肃省城市发展研究院、兰州城市学院26日联合发布《中国生态城市建设发展报告(2014)》。报告显示,2012年我国一次能源消费量为36.2亿吨标煤,消耗了全世界20%的能源,单位G D P能耗是世界平均水平的2.5倍,美国的3.3倍,日本的7倍,同时高于巴西、墨西哥等发展中国家。在我国能源消费结构中,煤炭占68.5%,石油占比为17.7%,水能7.1%,天然气4.7%,核能占0.8%,其他占1.2%。也就是说,2012年,我国消耗了占全世界近一半的煤
炭,火电则燃烧了全国一半的电煤。耗煤比耗油多的不是一点点!


那么尾气排放会导致颗粒增加吗?答案是会,为什么会呢?我告诉你:是发动机燃烧过程中产生的碳黑颗粒,我们在润滑油氧化中称为烟炱或积碳,这玩意不是气体,跟硫没有关系,跟油品升级没有关系,跟什么有关系,是跟发动机的水平有关系,是需要发动机制造业去升级,为什么这种呼吁很少?还有测得抽烟、炒菜会增加PM2.5,气体,油滴也是当做颗粒,只能说检测有问题,油品检测中将水滴当做颗粒是可能的,但是水滴通过阀是不会造成问题的,油滴对肺泡有损害吗?所以试验方法的选择和仪器的选型对检测结果是多么的重要!


那么氮含量在油中含量也极少,空气中也含氮,锅炉燃烧排放中氮氧化合物超标是不是柴油的问题呢?未必,就不展开了!

给大家看一本91年出版书上的颗粒物是什么元素?

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看过了你明白了吗?

升级柴油与汽油主要是提高硫含量,痕量的硫含量从50ppm到10ppm您觉得对雾霾的治理的贡献很大吗?敏感地一味找油品质量为题来治理雾霾是多么的无知!君不见现在冬季开始时北方某城市PM2.5爆表了,是车突然多了吗?不是?是风沙来了吗?不是!是秸秆烧的吗?不是!是什么?是取暖烧煤吗?呵呵......应该怎么办?以油代煤,PM2.5会更高?不信试一试!19世纪是以煤代其它能源时代,20世纪是油代煤时代,21世纪是油用光时代?以气代油时代?未必!


可悲的是业内人士在环保数据前是那么的无动于衷!

更可急的是以治理雾霾为借口来去工业化,可惜的是刚开始不久的短命的工业化进程放缓,主动回到刀跟火种时代吗?工业不发展,何来强盛!牺牲点我们当代人的身体健康来保子孙的未来不值得吗?何况根本就牺牲不了我们的健康:君不见车多人多的北京、上海工业化程度高污染严重的地方人均寿命比其它地方高吗?所以雾霾的焦虑症是太过杞人忧天啊!

真的:雾霾是与油品质量关系不大!过头点说是:雾霾与油品质量八竿子打不着!

(本文系学术讨论)


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