中国汽车工业协会顾问杜芳慈:
我曾在多次行业相关会议上强调,实施更严格的排放标准,油品必须达标。由于油品不到位,政府决策失误,在标准 制定时没有完全尊重科学,造成国三、国四标准实施时遇到很多困难,标准切换时间一拖再拖。实现国四排放标准升级,核心问题在于油和车缺一不可。如今油品不 达标是造成阻碍国四标准升级的最大问题。同时,国四标准实施时间一再推迟,也造成政府相关管理部门信誉的丧失,企业生产受到影响,用户购车决策困难,这些 都是很大的问题。
如今卡车生产企业是“代人受过”。2010年我曾参与中国汽车工业协会组织的各地方加油站油品检测,其结果显 示汽油合格率为9%,柴油合格率6%;2011年第二次检测,结果是汽油合格率16%,柴油合格率9%,与国家相关部门公布的高达90%以上的合格率大相 径庭,这与各加油站非法勾兑不无关系。后来这一检测未能持续,检测数据没有连续。
如今,我还不了解国四柴油油品在加油站供应的状况如何,中石油、中石化已经承诺国四柴油年底全部到位,这一点 值得信服,但是地方加油站油品最终能否达标还无法判断。从行业角度来看,今年年底切换国四标准不应存在问题,油品供应已有国家承诺,具体问题可能会出在地 方加油站。
对于用户来说,购买国四车以后,是否能够加到合格油品最为关键。用户主要是到加油站加油,加油站的国四柴油是否达标并没有可靠数据。只有进行油品检测,才是行业与政府对话的依据,督促政府对不合格油品进行监管。